Систематизация опыта 2108-99

[Toxs]

[nsfor]

добавлю еще некоторой инфы. многие слышали про т.н. угол аккермана. так вот, я решил посмотреть как меняется этот угол при некоторых изменениях в подвеске самар


в общем, в чем суть: угол аккермана влияет на радиус проходимый колесом при поворачивании. угол этот изначально зависит:

1. от колесной базы. имеем проблему: если нет сзади дропплейтсов и ступицы подались вперед машины (уменьшение базы), либо спереди стоят треугольные рычаги и вытянут кастер. в первом случае база уменьшается, и схождение в повороте становится отрицательным = жор резины

кастер наоборот, это компенсирует
2. расстояние между осями поворота передних колес. тут все портится именно при занижении. во первых, рычаг уходя вверх суживает это расстояние. сама эта ось строится от шаровой до опоры стойки

видим тут зеленую линию. это линия от оси поворота до отверстия рулевой сошки. эта линия как раз та розовая со второго рисунка выше. тут можно представить, любое отклонение розовой линии вызывает отклонения схождения в повороте.
в нашем случае если мы укорачиваем стойку выпиливая кусок корпуса под сошкой, то мы получим отклонении линии ось-сошка

что опять дает

схождение в повороте становится отрицательным = жор резины.
изменения так же вносит развал опорой стойки, проставки под шаровую.

так что не удивительно что у всех жрет резину, не хотят делать сход-развал... попробую покопаю еще в этом направлении, хочется чтобы машина ехала правильно
еще нужно положение рулевой рейки сюда приплести, кажется это тоже влияет

[666Dennis]

По поводу угла Аккремана и оки. Короч вот что надумал и решил добавить может что пригодится на зубилы.

Т.е. что бы получился точный угл аккермана на оке рулевой рычаг должен быть под углом 15 градусов, сейчас же 31. В планах переварить рычаги до 15 (или в лучшем случае сделаю новые). по поводу длины рычагов, буду делать так что бы при положении передних колес прямо, рулевая рейка была параллельна рычагу передней подвески.
Думаю разница очевидна, как с завода и как должно быть, поэтому считать мм на всякие ньюансы не вижу смысла, все эти мм от дропов или выноса колес влияют только на минуты, а я сомневаюсь что кто то будет с ними заморачиваться

[nsfor]

...

При определенных доработках балки, можно реализовать аналогичную схему крепления ступиц с регулировкой развала с помощью наборных пластин.

[cesar999000]

добавлю еще некоторой инфы. многие слышали про т.н. угол аккермана. так вот, я решил посмотреть как меняется этот угол при некоторых изменениях в подвеске самар


в общем, в чем суть: угол аккермана влияет на радиус проходимый колесом при поворачивании. угол этот изначально зависит:

1. от колесной базы. имеем проблему: если нет сзади дропплейтсов и ступицы подались вперед машины (уменьшение базы), либо спереди стоят треугольные рычаги и вытянут кастер. в первом случае база уменьшается, и схождение в повороте становится отрицательным = жор резины

кастер наоборот, это компенсирует
2. расстояние между осями поворота передних колес. тут все портится именно при занижении. во первых, рычаг уходя вверх суживает это расстояние. сама эта ось строится от шаровой до опоры стойки

видим тут зеленую линию. это линия от оси поворота до отверстия рулевой сошки. эта линия как раз та розовая со второго рисунка выше. тут можно представить, любое отклонение розовой линии вызывает отклонения схождения в повороте.
в нашем случае если мы укорачиваем стойку выпиливая кусок корпуса под сошкой, то мы получим отклонении линии ось-сошка

что опять дает

схождение в повороте становится отрицательным = жор резины.
изменения так же вносит развал опорой стойки, проставки под шаровую.

так что не удивительно что у всех жрет резину, не хотят делать сход-развал... попробую покопаю еще в этом направлении, хочется чтобы машина ехала правильно
еще нужно положение рулевой рейки сюда приплести, кажется это тоже влияет

А я читал что проставки под шаровую возвращают углы на места свои. Или это не относится к выше сказанному???

[nsfor]

cesar999000
посмотри на шаровую и на пунктирную линию и представь как изменится положение пунктирной линии если засунуть проставку. при этом зеленая линия, хоть и немного, но уменьшится. то есть влияние есть.
вообще проставки скорее помогают рычагам встать параллельно земле. вкупе с перенесенными сошками на стойках вниз, изменения развалсхождения на ходу будут минимальны. короче, в идеале, под нагрузкой, рычаги и рулевые тяги должны быть параллельны земле.

[cesar999000]

cesar999000
посмотри на шаровую и на пунктирную линию и представь как изменится положение пунктирной линии если засунуть проставку. при этом зеленая линия, хоть и немного, но уменьшится. то есть влияние есть.
вообще проставки скорее помогают рычагам встать параллельно земле. вкупе с перенесенными сошками на стойках вниз, изменения развалсхождения на ходу будут минимальны. короче, в идеале, под нагрузкой, рычаги и рулевые тяги должны быть параллельны земле.

Изготовил себе винты, при этом спустил релувые сошки вниз на 6см. На стоячей машине усы рейки стоят ровно. Итог-подруливание на трассе больше 80-100км/ч. Также при маневрировании не очень но все таки сложно поймать машину. Думаю по новой все сделать и может все таки оставить сошки на месте, т.е сделать кривую сошку как у брендовых койлов. Что думаете по этому поводу??? Т.к в основном народ ездит на пиленных пружинах, у которых усы стоят вот так \/. Еще ни от кого не слышал чтоб их кидало на трассе

[CHyCMyMPuK]

Изготовил себе винты, при этом спустил релувые сошки вниз на 6см. На стоячей машине усы рейки стоят ровно. Итог-подруливание на трассе больше 80-100км/ч. Также при маневрировании не очень но все таки сложно поймать машину. Думаю по новой все сделать и может все таки оставить сошки на месте, т.е сделать кривую сошку как у брендовых койлов. Что думаете по этому поводу??? Т.к в основном народ ездит на пиленных пружинах, у которых усы стоят вот так \/. Еще ни от кого не слышал чтоб их кидало на трассе

может с развалом всё таки что-то? я в своё время наоборот отметил,что на умеренном занижении,когда усы стоят параллельно земле,управляемость всё же лучше. попробуй кастор увеличить, машина намного стабильнее на дороге станет и руль потяжелеет.

[nsfor]

развал+схождение на балке




(с драйва)