Может быть многое уже изложено, а может кому-то и вовсе эта информация покажется повторением. однако я считаю что есть еще большой контингент людей, владельцев самары, которым будет очень полезна данная информация.
Итак пожалуй начну с небольшой прелюдии. Спасибо за помощь,поддержку,терпение этим людям АРтем(baga) ,Серега(Serg-GT) .
Поведаю в этой теме с чем мы с Артемом(baga) столкнулись с ваз 2108.
• Для начала это лонжероны : Если хочется опустить машину низко, то придется выпиливать лонжероны . Величина пропила прямо пропорционально зависит от занижения конечно.
Тут выпилено около 9см . что вполне достаточно чтобы между порогом и дорогой было около 4 см.
(
• После желательно его усилить
или подобрать трубу по диаметру схожую с диаметром пропила(в диаметре большую на 1.5~2 привода коробки, так как при ходе подвески привод будет хоидть вверх,вниз). Разрезать напополам и вварить в лонж. (диаметр брать чуть более диаметра привода(длинного, толстого(пассажирского)
(
Не бойтесь пилить лонжерон, ничего с ними не будет, это несущая часть кузова, и она прочная.
• Дальше переходим к “щекам”
Это необходимо сделать ,так как просто колеса нормального размера и обыкновенного вылета от 45-до15го будут безбожно там затирать,(
Мы получим вполне большое пространство в арке для колеса(
на фото 175/65 r14)
• Окна пропиливать вверх ненужно если у вас "правильная" конструкция (сошка внизу)стойки.
Необходимо также позаботитсь и о телевизоре.
Так как это очень хрупкое место в семействе самара, то лучше его конечно заменить на новый(переднюю и заднюю часть) при этом обратить внимание на “селедки” (
–уж очень часто они гниют и лопаются.! Поэтому если они в живом состоянии их можно зашить сверху 2-кой стали, или понаваривать уголки. Но тут важно не толстые квадраты -так как колеса с внутренним вылетом при полном вывороте будут затирать там.
При достаточно сильном занижении мы столкнемся с проблемой "низости" картера и коробки. Что будет очень мешать при передвижении.
Итак необходимо поднимать мотор.
Это делается путем переделывания подушек двигателя.Также необходимо заменить сайлентблоки на жесткие-это для того чтобы у мотора не было колебаний, так как если его сильно будет болтать и трусить то попросту это будет передаваться на лонжероны, моторный щит, и т.д. и т.п. + устанавливая маленькие сайлентблоки-мы поднимаем точку крепления болта-что дает дополнительный лифт мотора на каких=то 1.5 см.
Предлагаю при выборе подушек выбрать имеено политех авто(тут очень жесткий сайлентблок что нам и нужно),
Или же сделать custom подушки.вырезав лекалы по своим старым подушкам. и приподняв на сколько это будет неоходимо
(
Задняя,переделанная конструкция, с маленьким сайлентблоком
С передней можно просто отрезать часть от родной подушки и приварить новый сайлентблок в обойме.
Прийдется также вытащить заглушку сапуна с коробки-мы выиграем еще 1~1.5 пространство около лонжерона
Когда мы поднимем мотор кулиса попросту упрется в кузов, поэтому заранее желательно позаботиться о том чтобы выпилить дырку под нее.
итак кулиса есть,мотор поднят -выхлоп со штанами-которые в свою очередь тоже упираются в укзов, нужно подобрать необходимый диаметр как у нашего коллектор из труб, выпилить нужной длины трубки ,разрезать штаны и удлинить их. Унас это получилось 3~3.5 см. тем самым подтянув выхлоп в шахте.
(
И конечно после всех этих манипулияций вы столкнетесь вот с таким
Рычаг нижний при сильном занижении упрется в торм диск, буквально 50-70 метров перекатывания машины из бокса в бокс повлекут такое:
Поэтому нужно заказывать проставки под шаровую опору .
на фото проставка 25мм.-это впритык для 14-тых колес.
Так же хочу обратить ваше внимание на то что при сильном занижении колеса без проставок с вылетом 30-45(тоесть внутренним) просто напросто упрутся в родной подподпружинник стойки.
