[ГАЗ 21 '59] Чугунный скороход

[Alex_2159]

Параллельно с работами по машине у маляров шли работы по гальванике всякой мелочевки.



Далее были традиционно отданы в порошок балка подвески и листы рессор.



Балка получила новые отбойники, а рессоры - новые стяжные пластины и винты их крепления из нержавейки.



В одну из июньских суббот машина покинула маляров и отправилась в дружественный сервис, где на все воскресенье был арендован подъемник. За ночь между сб и вс были собраны рессоры.



И вот настал тот день, которого я так долго ждал. Спалось мне откровенно неважно, а проснулся я невероятно легко. Заехав за другом, который теперь владеет 272-м V8, я отправился к Волге.

Машина встала на подъемник, и началось... Сначала сняли родной карданный вал, выхлоп и мост. На удивление все открутилось очень и очень легко. Укатив родной мост на колесах в мой бокс, извлекли оттуда новый мост и на тех же колесах укатили его обратно к подъемник с машиной. Установив рессоры на новые пальцы и полиуретановые втулки (ух как я ругался, когда перерезал их из 24-х долгими зимними вечерами), подкатили под машину новый мост.



Серьги заняли свое место, и машина обзавелась новым мостом.







Далее мы сняли пружины, кулаки с рычагами и заменили балку (к сожалению фото процесса нет - были очень грязные), поставили пружины от ЕрАЗ, отпиленные на виток (было очень страшно - при стягивании пружин шпильками - 2 из 4-х шпилек отстрелились по резьбе, не выдержав нагрузки, но струбцины нас спасли). Поставив машину на колеса, выкатили ее из сервиса и отправились за мотором с краном.



После получасовых попыток завернуть 4 болта от опор в блок мотор таки разместился под капотом.



Далее еще 30 минут заняли попытки попадания кпп в опоры и поперечину (из ямы процесс проходит раза в 3 быстрее), и все, мотор в машине. Время 12, пора спать. Довольные и очень уставшие отправлямся домой.

Вечером следующего дня приехал уже с нормальным фотоаппаратом, чтобы заснять результаты.

Новая крышка развала уже на месте.






Двигатель сильно завален назад, позже это было исправлено проставками под адаптер кпп.




А вот так стала выглядеть машина после замены пружин... Обязательно сделаю ниже после завершения всех работ.



Вечером, окончательно придя в себя, я полностью получил осознание того, что в моей машине стоит правильный двигатель.

[bacdafucup]

Сам кайфанул от прочитанного!

[Alex_2159]

Итак, на этой записи я остановлюсь. Т.е. тут я опишу то, что с машиной происходит в данный момент. Следующие записи будут появляться по мере прогресса.

После установки мотора под капот машина уехала в другой гараж - с ямой и прочими прелестями, где встала на несколько месяцев. За это время установил впуск, и собрал морду по-черновому.



Как видно, поперечина радиатора сильно смещена вперед. Чтобы установить радиатор правильно - переделал его крепления к поперечине:

Лазер + сталь 3мм + пресс



Поперечина, версия 2.0



Далее допилам подвергся и сам радиатор:

Радиатор. Вид снизу. В пластины вварены гайки для крепления нижних резиновых опор, сделанных из отбойников рессоры ГАЗ-51, обрезанных по высоте.



Со 2-й попытки при помощи Royal Garage изготовлен кронштейн рабочего цилиндра сцепления от 21 на V8.



В данный момент в пути чехол на вилку сцепления.



Далее надо было подружить кпп с мостом. Встал вопрос об изготовлении карданного вала. Еще при покупке 272-го V8 я заблаговременно взял с донора и карданный вал, который невероятно пригодился. Удалось сделать кардан на основе оного от Ford 1955-го года, приварив к нему хвостовик кардана от 21-й.



Мотор в машине, карданный вал есть, пора озаботиться выхлопом. Уже на этапе примерки мотора стало ясно, что заводские чугунные коллекторы не хотят дружить с Волгой, поэтому морально и материально готовил себя к коллекторам с нуля. Обзвонив несколько московских контор по выхлопным системам, немного расстроился от ценника, но выбирать особо не приходилось. Однако во всех мастерских мне сказали, что если фланцы я сделаю самостоятельно, то коллекторы будут несколько дешевле. Имея небольшой опыт с лазерной резкой, я решил, что мне по силам расчертить и изготовить фланцы. И тут началось самое веселое: если чертеж был изготовлен довольно быстро, то найти в Москве людей, готовых за вменяемые деньги разрезать 12-и миллиметровую нержавейку (выхлоп решил делать из нее), оказалось невозможно: или было дорого, или не было материала… Решение нашлось весьма спонтанно — фланцы были нарезаны в Питере! Оказалось, что там есть и материал, и возможности и гидроабразив вместо лазера и бесплатная доставка до Москвы.



Примерив готовые фланцы к головкам я радовался, пока не решил попробовать снять свечи. Оказалось, что я не учел толщины фланца, отрисованного по прокладке коллектора. Свечи стоят под углом, а толстый фланец мешает головке добраться до свечи. Снять нужно было всего 1 мм… В чем мне очень помог друг — новый владелец 272-го мотора.

Раз вся система будет из нержавейки, то и глушители тоже должны быть из нее же. Долго думал, какие же купить, и остановил выбор на Magnaflow 11264, как на наиболее близких к родным по габаритам.



Поскольку купленные глушители были без термоизоляции, то изготовление термоэкранов не заставило себя ждать. Купив лист 1.5мм полированной нержавейки, не в первый раз обратился к Ивану из Oldbusgarage, ранее изготовившему телевизор под большой радиатор.



Потом была эпопея с поиском мастерской, в которой все можно было изготовить. В итоге оная была найдена.

Согласовав все со сварщиком, я стал ждать, и дождался.

Макет правого коллектора



Макет левого коллектора



Готовые коллекторы



Правый на месте



Левый на месте



В данный момент практически полностью изготовлены трассы на 51-й трубе, осталось сделать H-pipe и патрубки радиатора.

P.S. Успешно запустил мотор в машине.

http://www.thepictaram.club/share/BfbJk4zn9w-

[Tyler]

конфигурация коллекторов обусловлена исключительно возможностью размещения в волговской подкапотке?

[Alex_2159]

Tyler Да, делали так, чтоб не резать кузов. Про газодинамику речи не шло - этим моторам и в более злых версиях хватает и заводских коллекторов с прямыми углами.

[tag]

А китовые perfomance пауки существуют?

[Alex_2159]

tag Да, существуют, но они под нормальную подкапотку, где этот V8 и должен стоять.

[666Dennis]

А свечи то можно выкрутить, без снятия коллектора?

[Alex_2159]

666Dennis Да, вполне реально.

[tag]

tag Да, существуют, но они под нормальную подкапотку, где этот V8 и должен стоять.

Фотку бы посмотреть.